Je crée un nouvel article, afin d'éviter une nouvelle perte totale des photos et textes.
Donc la suite des travaux de restauration.
La mise en peinture des intérieurs de portes, capots et ailes avants.
Préparation de la peinture;
La mise ne peinture des ailes avants. Philippe dans tout son art.
Passage de la première
couche sur l'anti-gravillonnage.
Après deux couches d'opaque, le résultat final des intérieurs,. Surtout l'aperçu de ce que donnera la teinte sur l'ensemble de la voiture. Le choix de cette teinte a
été difficile, mais au final me plaît beaucoup, ni trop sombre ni trop orangée.
C'est donc une teinte d'origine MG, le Flame Red qui a été livré entre 1970 et 1972. Les rouges disponibles en 73 ne me plaisaient pas.
La surface faisant peau d'orange est l'antigravillonage.
La malle arrière a eu aussi droit au joint polyuréthane sous tous les angles. Collage du panneau sur l'armature, joint tout le tour du panneau sur l'armature
renforçant la rigidité du coffre et surtout de l'étanchéité.
Les portes ont aussi eu le même traitement? Collage du panneau sur les renforts intérieurs et le joint du panneau sur le châssis.
Les dessous de caisse sont enfin débarrassés du blackson. Encore un coup de diluant pour supprimer les quelques traces et nous ferons la pose des joints polyuréthane
sur toutes les "coutures" de tôles.
Suivra ensuite la pose de l'antigravillonage et peinture opaque rouge sur tout le dessous.
Pour s'occuper un peu ce dimanche, j'ai entrepris le polissage des dashpot.
Un de fait et l'autre brut
Les deux polis. Le rendu est pas mal, mais à améliorer.
Création d'un coffre à l'emplacement de la seconde batterie 6V plus utilisée. Merci Louis pour cette idée.
Ajustement de la tôle après son pliage.
Les pièces ajustées et percées pour le bouchonage.
Soudures faites et meulées. et début du joint polyuréthane pour l'étanchéité.
Suite à quelques jours d'interruption pour cause de vacances, nous revoilà au boulot.
Ces derniers jours nous avons décapé les pièces du train avant, fait un peu de peinture et surtout passer l'antigravillonage sur tout le dessous de caisse.
Les différentes pièces du train avant décapées. Il manque sur la photo les amortisseurs décapés eux aussi.
Les étriers de freins décapés et repeints en gris haute température.
Les disques de frein et moyeux ont aussi droit à leur cure de jouvence. Il ne sont pas très vieux et n'ont pas nécessite un remplacement. Seulement les plaquettes
par mesure de prévention seront remplacées.
Les flasques de disques, même traitement, l'un est neuf car trop abîmé à mon goût et l'autre restauré.
La fin des joints polyuréthane des dessous de caisse.
Et enfin la mise en anti-gravillonage de tout le dessous de caisse.
Le résultat est satisfaisant, bien uniforme, il faut dire appliqué avec amour, hein Philippe. Plus aucune jointure de tôle n'est à l'air. L'étanchéité devrait être
bonne.
La suite si tout se déroule normalement sera samedi avec la mise en peinture du dessous de caisse, rouge bien sur, mais sans bandes blanches ;)
La suite comme prévu. La peinture des sous bassement. Faite non pas aujourd'hui, mais hier. Surprise que m'a réservé Philippe à mon
arrivée ce matin dans l'atelier. Nous devions la peindre ce matin et j'ai eu la bonne surprise et le plaisir d'admirer ses dessous tout de rouge vêtus.
Comme à son habitude son boulot est parfait.
La preuve en images et changement de la couleur pour le texte, histoire d'habituer vos yeux à cette teinte rouge vif.
Aujourd'hui, ou plutôt une partie de cette journée, la peinture étant faite, nous avons pû continuer le décapage des trains.
L'arrière est bientôt terminé, et nous pensons que l'ensemble du chassis sera en peinture d'ici la fin de semaine.
Nous avons changé quelques pièces sur le train avant. Il me reste la réfection des roulements, joints spi de pont arrière et le réglage des jeux du différentiel. Une fois ces menus travaux
effectués, peinture et séchage.
Ensuite nettoyage du faisceau de durites et cables passant sous la voiture fait, repose de la voiture sur ses roues et mise en peinture des interieurs, compartiment moteur, coffre et
habitacle.
Nous pourrons alors commencer le long et lent remontage de la mécanique avant le passage en cabine pour la peinture extérieure et le remontage intégral de la MG.
A bientôt.
Voilà enfin venu le temps du remontage après les heures passées à dégraisser, poncer, brosser et enfin repeindre les pièces du train avant et du pont arrière.
L'ensemble des pièces des trains roulant exposées et fraîchement repeintes.
Les amortisseurs avants.
Une des fusées avants.
Le crossmember ou traverse avant qui supporte tous les éléments de suspension avant et la crémaillère de direction.
Un partie des pièces du train arrière, les ressorts, tambour, moyeux et flasques de freins arrières.
Le remontage des éléments du pont arrière, moyeux, lames et freins. Les joints spi sont changés, les roulement d'arbres de roues sont neufs et les cales du
différentiel aussi.
Remontage des flasques et moyeux.
It's me. Suis pas beau ???
Bush et fixations de lames sur le pont sont neuves. La boulonnerie des flasques aussi.
Les freins remontés, reste à reposer les tambours.
Voilà, le train arrière est presque terminé. Il restera les durites de frein et câble de frein à main avant de le glisser sous la voiture. Et bien sur remettre de
l'huile.
AVANT :
APRES:
Au tour du train avant.
Les bras inférieurs sont en quatre parties boulonnées entre elles. Les bush sont du modèle V8 "réputés" plus solides. Toute la boulonnerie du train avant et neuve.
Sur cette photo, les connaisseurs pouront remarquer que la bîelette de joinction de barre stab est celle du côté gauche. le pîre c'est que c'est gravé sur la pièce. Mais bon, je devais être
fatigué.
Un autre vue de la même pièce.
Mon établi de fortune improvisé, afin de profiter du peu de soleil que nous avons eu cette semaine. L'amortisseur droit en cour de montage. J'ai embauché du personnel aujourd'hui. Ou plutôt des
spectateurs.
Le côté droit presque terminé. Il restera le ressort qui sera posé lorsque la traverse aura rejoint la voiture.
Un amortisseur vu de près.
La fusée sur laquelle viendra le moyeu et son disque, ainsi que l'étrier de frein et le cache poussière.
C'est tout pour cette fois.
A bientôt.
La fin de l'assemblage du train avant. Les moyeux , disques et étriers de freins sont remontés.
La repose du tuyau de frein arrière, tuyau d'essence, le faisceau electrique sous la caisse avant sa remise sur roues.
Remise en place de la pompe à essence Facet. Je l'ai replacé à son emplacement d'origine. C'est moins accessible, mais elle est prévue pour un montage près du
réservoir. Elle reste malgré tout accessible par le bac à batterie, après avoir retiré cette dernière.
La voiture est de nouveau à l'endroit au moment ou j'écris ces lignes. Je mettrai en ligne quelques photos dimanche.
Le train arrière a retrouvé son emplacement d'origine.
La semaine prochaine, nous commençons le ponçage de l'apprêt des interieurs pour la mise en peinture.
Nous avons profité de ce merveilleux week-end pour peindre les interieurs. La preuve en image.
J'ai pas compris, un gars de la police scientifique est venu examiner la voiture. Ils sont partout.
La peinture sur les ailes n'est pas la définitive, elle nous servira de base pour la teinte vernie. Cette méthode nous permet de voir le moindre défaut de planéité des tôles.
L'habitacle
Le fond de coffre
Le compartiment moteur, c'est quand même plus beau que le noir mat d'avant.
Dès lundi, la caisse devrait retrouver son train avant. Ensuite remontage du faisceau electrique avant, des commandes d'embrayage et de freinage. repose du
bloc chauffage et ensuite boite/moteur.
Planning tenu pour cette semaine.
Remontage du train avant sur la caisse.
Remontage du bloc chauffage, du support de maîtres cylindres et remise en place du faisceau électrique dans le compartiment moteur. Tous les joints d'étanchéité sont neufs.
Le fouilli du faisceau electrique.
Restera le groupe de ventilation qui vient de passer en peinture.
Remontage de la boîte de vitesse. Remplacement complet de l'embrayage, butée, friction et mécanisme.
L'arbre de transmission est reposé
La difficile remise en place du moteur qui n'a failli pas être remonté aujourd'hui. C'est enfin fait et nous pourrons passer à la suite.
Mise en place des nouveaux bouchons, colonne de direction et pédalier.
Faisceau électrique et commande de boîte reposés.
Bouchons de plancher.
La revoilà donc de nouveau sur ses roues.
La semaine prochaine nous continuerons le remontage des accessoires moteur, alternateur, démarreur, carbus, radiateur huile et eau et la remise en place du boitier
fusible ainsi que les connexions électriques. Si le temps nous le permet, nous devrions boulonner le réservoir sous la caisse.
Des nouvelles du front. Bon le planning n'a pu être tenu pour raison professionnelle. On ne fait malheureusement pas toujours ce que l'on veut.
Bref, nous n'avons en fait travaillé qu'aujourd'hui samedi et pas mal de galères qui n'ont rien arrangé.
Remplacement des gougeons sur le collecteur d'échappement, certains étaient cassés. Nous avons bataillé avec les tuyaux de freins et embrayage côté maitres
cylindres. L'ancien montage avait été bidouillé et plus rien ne va. Nous sommes donc bon pour racheter le materiel necessaire à cette refection. Tuyaux, raccord et outil pour façonner les
embouts.
Nous avons pu remonter le collecteur d'echappement et la pipe d'admission, les carburateurs, le radiateur d'huile, le radiateur de refroidissement et sa cloison,
l'alternateur, le démarreur, la courroie, l'hélice du radiateur et fait un peu de rangement de cartons de pièces ne servant plus.
Pas beaucoup de photos pour illustrer ces travaux, mais des photos quand même.
Une vue d'ensemble
Ce que l'on pourra appercevoir au travers de la grille de calandre.
La suite en image.
Le remontage continu, nous avons eu différents petits soucis retardant un peu le planning que nous avions fixé.
Suite au remplacement du maître cylindre de frein par un neuf, nous nous sommes aperçu que le tuyau de raccord entre le maître cylindre et le répartiteur n'était pas
le bon. Une bidouille faite précédement et mal faite. De même pour le tuyau d'embrayage. Bilan, rachat de nouvelles pièces et les freins et embrayage ne sont pas encore
fonctionnels.
En revanche, nous avons eu une très mauvaise surprise à la repose du coffre, ou plutôt du nouveau joint d'étanchéité. Après son remontage, les jeux ne sont plus du
tout bon, le coffre est cinq bon millimètres trop haut. Du coup au désespoir de Philippe, il faut tout reprendre, donc retaper sur les tôles, remettre de nouveaux mastic, apprêt et repeindre une
partie des intérieurs du coffre.
Il était prévu de mettre en peinture la voiture samedi prochain et nous devrons donc reporter à la semaine suivante le passage en cabine.
Malgré ces petits ennuis, nous avons quand même réussi à faire une grosse partie de ce que nous avions plannifié.
Le fameux joint de coffre.
La repose des portes, ailes avant et capot.
Repose des joues d'ailes et leurs nouveaux joints.
La repose des ailes avants.
Les portes et capot
La front valence ou jupe avant, et la calendre pour le fun. Tout est parfaitement alligné grace au très beau travail de Philippe fait en amont.
Avant le remontage des ailes, nous avons remonté le reservoir et l'echappement.
Après la remise en peinture, de nouvelles bandes de caoutchouc sont posées
Remise en place sous la voiture.
Le moteur quasiment terminé. Il reste les filtres à air à mettre en place et terminer la fixation du faisceau électrique sur le devant du compartiment.
Le rendu esthétique final du compartiment moteur me plait beaucoup. Le mariage du rouge brillant et du noir satiné est du plus bel effet.
Nouveau boitier fusibles, huit au lieu des quatres d'origine. Cela m'a permi de séparer notament les feux droite et gauche, de fusibler l'allumage électronique qui ne l'était pas. Il me
reste encore un peu de travail sur le faisceau qui sera fait dans la semaine qui vient.
AVANT
APRES
AVANT
APRES
AVANT
APRES
Un bonus cette semaine, demandé par quelques personnes, deux vidéos de la remise en route du moteur après bientôt neuf mois d'arrêt.
Le premier essai infructueux, car la batterie n'est visiblement plus au meilleur de sa forme. Au passage, c'est très pratique un cabriolet sans ses ailes, on peut mettre le starter, accélérer avec
une main et tourner la clé de contact avec l'autre.
Le deuxième essai sera plus concluant, avec l'aide d'une deuxième batterie, le moteur partira au bout de quelques secondes. La vidéo suivra demain , car je
n'ai pas eu le temps de l'heberger.
Voilà la vidéo de remise en route.
La semaine qui vient va être du ponçage et le ré-ajustage de la malle arrière. .
Alors des nouvelles de cette fin de semaine.
Suite au remontage des ouvrants, ailes et capots, nous avons donc poncé
l'apprêt pour la préparation à la peinture. Une surprise de dernière minute est venue perturber le bon déroulement de la préparation.
Lors du remontage du capot avant et surtout de son réglage, la fermeture "trop serrée" sur le joint à occasionné une barre sur le haut du capot. Bilan, ponçage, mastic, nouvel apprêt et
ponçage de finition. Philippe s'est encore un peu (beaucoup) tiré les cheveux.
Bref, jeudi soir fin des travaux à 22h30 pour être près le samedi matin. Le vendredi midi Philippe a poncé l'apprêt de finition et en soirée amené l'auto à la cabine.
Samedi matin, arrivée à la cabine, l'auto est au chaud de puis la veille.
Après trois heures et demi de camouflage et dégraissage de la carrosserie, elle est fin prête pour la peinture.
Début du travail de l'artiste.
Désolé pour la qualité de la photo, mais elle est prise au travers de la vitre de la cabine.
Après les deux bonnes couches de base à vernir.
Au diable les puristes, mais les séances de lustrage ne sont pas mon fort, et je préfère de loin rouler avec l'auto plutôt que de passer mon temps à l'entretenir. Donc peinture vernie deux
couches.
On aperçois déjà le superbe travail de préparation effectué en amont par Philippe. Ca commence à avoir une belle allure.
J'ai l'autorisation du peintre pour rentrer dans la cabine et faire une photo du capot avant l'étuvage. Tout simplement splendide. Je vous laisse juger le tendu du vernis.
Voilà après 50 minutes d'étuvage à 65 degrés. Rien à bougé, le rendu est parfait et Philippe même est heureux de son travail.
Juste avant sa sortie de cabine.
De retour à l'atelier. Dès lundi commence le remontage de tout ce qui manque encore pour qu'elle soit complète.
Effet mirroir garanti. Avec les chromes et autres accessoires, ça devrait être très joli.
Reste à tout remonter.
Bonne semaine.
Aujourd'hui vendredi 24 Octobre, une semaine vient de s'écouler depuis la peinture et le remontage est long car minutieux.
Remontage des poignées de porte après leur polissage. Graissage des serrures et réglage.
Un peu de chrome, la grille de ventilation ainsi que les axe des balais d'essuie glace.
La création de la pièce de vinyle recouvrant le dessus de caisse entre le pare brise et le tableau de bord. Cette pièce n'étant plus disponible en refabrication,
nous avons acheté un carré de vinyle (1m40x1m), mais surtout nous avons pris soin avant d'arracher l'ancien de faire un patron pour la découpe du neuf.
La pose du patron sur la pièce de vinyle. Posé avec du tiro pour un maintien et une bonne précision de découpe.
Mise en place "à blanc" de la pièce découpée et pose de repère pour le collage (bouts de tiro).
Masquage du reste de la voiture pour l'application de la colle néoprène en bombe. Application sur les deux surfaces à coller. Attention adhésion quasi immédiate avec cette méthode.
Les traçages sont les repères d'alignements qui permettront de poser directement le vinyle au bon endroit.
Une foi le vinyle appliqué, tamponnage pour une bonne adhérence de la colle. Attention ne pas maroufler au risque de détendre le vinyle et d'avoir des "vagues".
Le resultat après collage. Il restera à faire les découpe pour les buses de ventilation et des trous de fixation de laplanche de bord.
Repose des clignontants avant
.
Voilà pour cette semaine, demain samedi nous devrions reposer la baie de pare brise après le remplacement de tous les joints.
Des photos dimanche.
Alors bilan de ce samedi. Changement de plan. Démontage de la baie de pare brise pour le remplacement des joints.
Après mûre réflexion, nous décidons de refaire le polissage de l'alu du cadre de pare brise. Le verni est terni et par endroit griffé et jure franchement à côté de la peinture et de la future
capote neuve.
Donc 8 heures de polissage à la main.
Papier à l'eau en démarrant au 600, 800, 1000, 1200, 2000 et pour finir au 3000 pour le rendu final. Il reste donc à Philippe de revernir l'ensemble et de tout remonter.
Une pièce a été dégrossie à la machine car le verni ne partait pas, même au 400 à main.
Pour le reste, tout à été poli à la main et l'huile de coude. L'aspect satiné est volontaire et ce, afin de rester sur l'origine.
Nous avons eu juste le temps de remonter les feux arrières et la goulotte de réservoir avec son joint neuf.
Philippe s'est occupé d'effacer les quelques petites poussières incrustées dans le vernis, un travail de longue haleine pour une finition irréprochable.
Alors la suite du remontage. Nous sommes le 2 novembre.
Je n'ai pas mis à jour le blog puisque les travaux effectués ne nécessitaient pas de photos.
Dans la semaine nous avons entrepris le remontage du pare brise dans son cadre. Nous avons donc bataillé sévèrement pour tout remettre en place et ne rien casser. Deux heures et demie de boulot
et de suées.
Le lendemain soir, nous avions prévu de remettre la baie de pare brise sur l'auto et là....le drame, fissure sur le pare brise survenue durant la nuit.
Donc mise en commande d'un nouveau pare brise chez Moss UK en espérant qu'il arrive en une seule pièce et aussi rapidement.
Nous voilà donc bloqués pour la suite du remontage. Nous ne pouvons remonter la planche de bord car les fixations du cadre du parebrise sont logées derrière.
Philippe à donc entrepris le remontage des vitres de porte et le réglage. Pour ma part j'ai continué le remontage des feux et finalisé les connexions électriques et la réfection de pas mal de
cosses.
En gros, les feux, phares et glaces de portières sont opérationnels. Nous avons remonté aussi une grosse partie de la face avant, ce qui redonne un aspect plus normal à la B.
Place aux quelques photos prise ce week end.
Les parechocs et over rider ont été poli et repeint à l'intérieur.
Le remontage des phares et clignotants. Les cabochons de clignotant et feux arrière ont été dépoli et verni en brillant intérieur et extérieur. Cela leur à redonné
une très belle transparence.
Ca commence à avoir de l'allure non?
Le pare choc est juste positionné mais on règlé.
Une photo prise de nuit, nous avons remonté les chromes latéraux du côté gauche.
Voilà pour cette semaine. Il nous reste l'intérieur au complet à remonter, le fichu pare brise et la capote avant de pouvoir faire un tour avec. Ah si, j'oubliais,
la peinture des jantes aussi pour parfaire la restauration.
A dans quinze jours, car le weekend prochain je serai de l'autre côté des alpes en train de visiter le plus grand musée Européen à....Turin.
Nous revoilà pour la suite.
Nous avons donc reçu le parebrise neuf de chez MOSS et deux trois dernières bricoles.
Le remontage du parebrise dans le cadre alu et la mise en place sur la caisse nous aura pris près de 3 heures à 4 personnes. On a connu mieux en terme de rendement.
Nous avons aussi remi en place l'arceau de capote et sa nouvelle bache. Là encore près de 4 h de travail pour ajuster au mieux la tension de la toile.
Positionnement de la barre de maintien de la toile. Essais de tension, retension, essai, retension jusqu'au rendu voulu.
Nous avons commencé la tension par le centre et mis une vis de maintien sur les extrémités.
La vue de la capote terminée et tendue parfaitement, non sans mal et biensur le fameux parebrise et ses joints neufs.
Pour l'annecdote, nous avons passé près d'une heure à glisser le joint qui étanche la baie de parebrise sur la caisse et nous étions 4.
Tout est donc règlé et bloqué.
Il ne restera que les pressions de maintien à placer pour que la capote soit définitivement terminée.
Le systeme de ventilation à été remonté.
Pose de film autocollant pour empêcher l'eau de venir tremper les panneaux de portes tout neufs.
Les panneaux remontés.
Il reste les montants supérieurs à poser pour que les portes soient finies ainsi que les poignées intérieures.
Le panneau arrière positionné, mais non fixé. Les moquettes seront posées avant les panneaux.
Trois photos de ce que donne l'avancement. Nous avons reçu ce weekend le filler droit oublié par le préparateur de commande. Nous allons pouvoir remonter le parechoc arrière.
C'est tout pour cette semaine. Dès lundi nous allons remonter la planche de bord et commencer à poser le kit moquette.
A la semaine prochaine.
De nouvelles images de la semaine venant de passer. L'interieur avance bien. Le nouveau kit moquette est de bonne qualité et surtout très bien découpé et adapté. Le
plus dur aura été d'appliquer la moquette sur les passages de roues, les moquettes n'étant pas pré-formées.
La moquette recouvrant le bac à batterie est livrée nue. Il faut penser à se procurer les pressions permettant l'accrochage sur la caisse.
La mise en place provisoire de l'ensemble afin de voir si des ajustages sont necessaires. Je n'aurai qu'à recouper d'environ 2cm en longueur les moquettes de bas de
caisse.
Pose d'insonorisant sur les planchers.
Il reste sur cette photo, le tunel à poser, et les moquettes seront terminées.
Nouvelle façon de s'installer au volant. Bon OK, il n'y a pas encore de volant, mais c'est plus pratique et confortable pour finaliser la fixation de quelques
fils electriques.
Les moquettes sont terminées. Le tableau de bord est fonctionnel.
Désolé pour les photos sombres, la nuit commençait à tomber. Il reste les sièges à remettre en place.
Un nouveau pommeau cuir, bien plus beau que l'ancien n'ayant même plus son octogone.
Voilà c'est tout pour cette semaine.
Compte rendu de la seule journée de travail pour cause de déplacement professionnel.
Nous avons terminé l' habillage de l'intérieur. Philippe à poli les branches du volant qui devrait être regainé de cuir cet hiver.
Nous avons aussi remonté le pare choc arrière et commencé à poser les glissière de siege.
Repose des over rider sur le parechoc arrière.
Reposé sur la voiture
La remise en place du volant.
Détails du centre que Philippe a refait selon ses gouts. Le rouge est la couleur de la carrosserie.
Les intérieurs de portes terminés, les moquettes et les panneaux latéraux son définitivement fixés. Il restera un bon nettoyage pour que tout soit parfait. Sur cette
photo on apperçoit une des glissières de siège. Une vrai cochonerie à reposer.
Cette semaine la voiture est sur cales pour la refection des jantes. Philippe doit s'en occuper cette semaine car moi je suis de nouveau en déplacement pro.
Si tout va bien nous devrions pouvoir les remonter samedi prochain.
Un petit coup d'oeil sous l'aile avant avec vue sur le bol de phare. Elle n'a pas encore roulé et la poussière est déjà là.
En fin d'après midi je n'ai pu resister à la pose des nouveaux stickers du compartiment moteur.
Gros plan sur les filtres à air.
Il restera à frapper les numéros sur la plaque neuve, l'ancienne étant vraiment abîmée.
Suite la semaine prochaine.
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